10年間で、世帯数は2,787世帯増えている。増加率8.5％である。
人口は、2,624人増えている。増加率は3.6％である。
世帯数、人口ともに増加している。
それなのに国立駅の乗車人数は減っている。
同じ中央線の国立駅を挟んで、東隣の西国分寺駅、西隣の立川駅は、それぞれ5,923人、14,714人も増加している。
乗車人数が減っているということは、駅利用者数が減っているということである。
自動車利用に流れたという見方もあると思われるが、それ以上に考えられる理由は、国立駅を利用する勤め人が減り、駅利用の必要性が無くなったという仮説である。
その仮説の中で、新しく駅が出来て、国立駅利用者がそちらに流れたと云う考えもある。
国立市の南部を、JR南武線が走っている。
立川～川崎を結ぶ鉄道である。
その沿線に「西府」という駅が、2009年3月に、府中市の西のはずれ西府地区内に出来た。
国立駅の南東約3.3kmの距離にある。
府中市にある分倍河原駅と、国立市にある谷保駅の真ん中辺りに出来た新駅である。
この新駅に、国立駅利用者が流れたのではないかという推測も成り立つ。
しかし、国立市内に住んでいる人の南武線利用者は、矢川、谷保駅周辺の人が立川、川崎・横浜方面に行こうとするために、あるいは国立市内に住んでいる人が、川崎・横浜方面に行くのに利用するのであり、新宿・東京駅方向に行く人々はまず利用しない。国立駅を利用する。
西府駅が出来て利便性が良くなった人々は、府中市の西府地区の人々と、日本電気府中工場に勤務する人々である。
西府駅が、国立駅より一日2000人の乗車人数を奪ったとは考えにくい。
国立駅利用者の減少は、国立市に住んで居て、今迄中央線の国立駅を利用して他市に出て行っていたが、ある理由によってその必要性が無くなった人々が増えたと云うことではないであろうか。
そういう人々はどういう人かと云えば、他市にある会社・勤め先を定年退職して、国立の自宅に一日中いる60歳以上の人々である。
そうした定年退職した60歳以上の高齢者が、国立市民として、ここ10年で甚だ増えたのではなかろうか。
その仮説を証明するために、国立市の人口統計の年齢別人口を調べて見た。 下記である。単位人。
平成15年 平成25年
60～65歳未満 3,850 4,954
65～70歳未満 3,744 4,137
70～75歳未満 3,065 3,489
75～80歳未満 2,139 3,156
80～85歳未満 1,224 2,353
85～90歳未満 693 1,322
90歳以上 373 657
計 15,088 20,068
国立市の60歳以上の人口が、
平成15年 15,088人
平成25年 20,068人
と、10年間で4,980人増加している。
夫婦二人が共に60歳以上で、夫が会社勤務の定年で自宅に居ることになったとすれば、
4,980÷2＝2,490
2,490人と云うことになる。
2,490人全員が、国立駅を毎日利用する人であったということはあり得ない。
このうちの2,000人が国立駅を毎日利用していた会社勤めの人々であったとすれば、国立駅の一日2,000人の減少は合理的に説明出来る。
人口に占める60歳以上の割合は、平成15年は、
15,088人
─────── ＝ 0.210
71,942人
21.0％である。
平成25年は、
20,068人
─────── ＝ 0.269
74,566人
26.9％である。
市民に占める60歳以上の割合が、
平成15年 21.0％
平成25年 26.9％
である。
10年間の市内人口の増加率は、3.6％であるが、60歳以上の高齢化の増加率は、
20,068
───── ＝ 1.33
15,088
33％である。
市民の高齢化がはっきりと進んでいる。
市民の1/4が60歳以上である。
国立駅の乗車人数の減少の大きな原因は、この60歳以上の市民の増加が原因しているのでは無かろうかと私は思う。
中野駅の乗車人数の大幅増加は、昨年２つの私立大学の中野キャンパスが、中野駅の北側近くに出来たことによるものと思われる。
鑑定コラム11)